襯砌臺車的構造是什么
襯砌臺車選用液壓傳動,使臺車架構造簡化,重量減輕,一起也進步了構造的靈敏性和多樣性,經各種臺車架構造計劃的剖析對比、強度核算、優化挑選9m四門架12m主門架構造計劃,其構造重量比機械式減輕40%以上,制造本錢下降25%以上。
鋼模鋼模是臺車的作業設備,其表面質量和外形尺寸精度直接決定混凝土襯砌質量,一起,又是加工難度最大的部件,制定了合理的加工、焊接技術,規劃并加工專用組裝焊接胎模,以確保全體外形尺寸的精確度,盡量削減焊接變形,確保表面面潤滑,無高低等缺點。
為操控相鄰模板的錯臺,選用過盈合作的穩定銷將相鄰模板的連接板固定為一體,有用操控了因為螺栓孔的空隙造成的相鄰模板的錯臺疑問。成功地處理了上述難題后,確保了砼襯砌質量。
支承方位的斷定
襯砌混凝土的悉數質量經臺車鋼模傳給支承組織,再傳給門架。襯砌混凝土呈固液狀況,對頂部、側向發生較大的筆直壓力和側向壓力,一起發生較大的浮力,當上浮力超越筆直壓力和臺車的自重時,襯砌臺車將呈上浮狀況,將不能正常作業。
為處理此項技術難題,經細心核算、優化規劃、合理挑選各支承方位。即在門架內側的下縱梁與地上進行支承,防止側壓力使門架立柱內收,且在門架外側與側??v梁處有數道水平支承,在門架上橫梁與上縱梁處選用數道筆直支承(兩頭門架橫處安置有頂部液壓缸,中為筆直支承絲杠),在臺車縱向成均布狀。
液壓缸選用液壓鎖確定,一起選用支承絲杠進行機械確定,確保了襯砌施工中液壓缸不回縮,模板不變形。
襯砌臺車:襯砌模板臺車(簡稱臺車)是澆筑隧洞二次襯砌混凝土的施工設備,合作其它輔佐機械,可很多下降勞動力,進步隧洞二襯施工的機械化效率,提升施工進度,具有投入本錢低、構造牢靠、操作便利、隧洞成型面好等優點,因而,在公路、鐵路、水利水電及市政、國防軍工等工程施工中廣泛應用。
依據隧洞工程的不一樣,襯砌臺車分為邊頂拱式、直墻變截面邊頂拱式、突變面式、全圓針梁式、全圓穿行式等。依據用戶的實際需要,可機動挑選全液壓自行式、全液壓拖動式、機械式鋼模板、簡易式組合模板等型式,臺車長度可視隧洞長短及施工工期挑選6米、7.5米、9米、10.5米、12米等。
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